Nichtversand von Kaffee verursacht im Jahr 51,5 Verluste in Höhe von 2024 Millionen R$

In den wichtigsten brasilianischen Häfen lagerten 1,826 Millionen Säcke Kaffee – 5.534 Container –, die im Jahr 2024 nicht verschifft werden konnten. Dies geht aus einer Umfrage hervor, die der brasilianische Rat der Kaffeeexporteure (Cecafé) gemeinsam mit assoziierten Unternehmen durchgeführt hat. „Der Grund für diese Nichtlieferungen waren die hohen und ständigen Verspätungen und Größenänderungen bei den Exportschiffen sowie die häufigen Ladungsüberschläge“, erklärt der technische Direktor des Unternehmens, Eduardo Heron.

Er weist darauf hin, dass diese Logistikhindernisse in den brasilianischen Häfen den Kaffeeexporteuren im Dezember aufgrund von Zusatzkosten für zusätzliche Lagerung, Verzögerungen, Vorstapelung und frühes Eintreffen an den Toren einen „Hafenverlust“ von 9,208 Millionen R$ verursacht hätten. Von Juni – als Cecafé mit der Umfrage begann – bis Dezember 2024 beliefen sich die kumulierten Verluste der Exporteure auf insgesamt 51,540 Millionen R$.

Unter Berücksichtigung eines durchschnittlichen Free on Board (FOB)-Exportpreises von 304,25 US-Dollar pro Sack (Rohkaffee) und des Durchschnittspreises von 6,0964 R$ pro Dollar im Dezember bedeutet die Nichtverschiffung dieses Kaffees, dass Brasilien noch , in den 12 Monaten des letzten Jahres 555,62 Millionen US-Dollar oder 3,387 Milliarden R$ an Deviseneinnahmen.

Laut Heron führen logistische Engpässe auch zu Einbußen für die brasilianischen Kaffeeproduzenten, bei denen es sich zumeist um Familienbetriebe handelt. „Brasilien ist das Land, das den größten FOB-Preis seiner Exporte an seine Kaffeebauern weitergibt, und die Nichtverschiffung des Produkts aufgrund der eingeschränkten Hafeninfrastruktur verringert den Kapitaltransfer an sie“, erklärt er.

Auf der Seite der Fachleute, die die Sendungen durchführen, sagt er, dass Kaffeeexporteure weiterhin mit intensiven logistischen Engpässen konfrontiert sind und große Anstrengungen unternehmen, um die Ladung zu konsolidieren, da immer mehr Produkte in Containern verpackt werden und es an angemessene Infrastruktur für Containerfracht in brasilianischen Häfen.

„Die logistischen Probleme und die Verluste, die unsere Exporteure anhäufen, zeigen die Erschöpfung der Hafenstruktur und dass Investitionen immer dringlicher werden, um die Kapazität der Werften und Anlegestellen zu erweitern, den Zustand der Autobahnen, Eisenbahnen und Wasserwege zu verbessern und den Tiefgang für die Aufnahme größerer Gefäße", analysiert er.

Er weist auch darauf hin, dass Cecafé gemeinsam mit anderen Außenhandelsunternehmen den Dialog mit den Behörden federführend führt, um nach Lösungen zu suchen, die die Risiken verringern, die Verluste für die Exporteure minimieren und eine rasche Verbesserung der Hafenstruktur ermöglichen.

„Unser Ziel ist es, Maßnahmen zu finden, die dem wachsenden Potenzial der brasilianischen Agrarindustrie gerecht werden, den Exporteuren mehr Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit bieten und es der Landwirtschaft ermöglichen, auch weiterhin Milliarden an Devisen für die Staatskasse zu erwirtschaften“, sagt er.

Letzte Woche traf sich das Cecafé-Logistikkomitee mit dem Betriebsleiter der Hafenbehörde von Santos (APS), Beto Mendes, und dessen Mitarbeitern, um die Gespräche über die logistischen Herausforderungen des Kaffeetransports über den Hafen von Santos fortzusetzen.

„Wir freuen uns zu erfahren, dass die APS das Problem der Verzögerungen verfolgt und die von Cecafé monatlich veröffentlichten Informationen überwacht. Außerdem haben wir uns bemüht, die Hafenstruktur zu verbessern, wie etwa die Prognose von Investitionen in die dritte Spur der Imigrantes-Autobahn, die Vertiefung des Tiefgangs mit der Konzession des Kanals und die Tecon10-Auktion, die in der zweiten Jahreshälfte stattfinden soll“, kommentiert Heron.

Laut dem Direktor von Cecafé sprach Mendes auch über das Engagement von APS im Hafen von Itajaí, wo er aufgrund seiner erfolgreichen Erfahrung bei der Verwaltung des Santos-Docks die Leitung übernahm. „Das Team der Behörde arbeitet hart daran, Santos voll betriebsfähig zu halten und gleichzeitig den Dialog aufrechtzuerhalten, damit Itajaí dazu beitragen kann, die logistische Belastung in Brasilien zu verringern“, fügte er hinzu.

Verzögerungen im Dezember

Laut dem Detention Zero Bulletin (DTZ), das vom Startup ElloX Digital erstellt wurde, kam es bei 71 % der Schiffe, also 206 von insgesamt 290 Containerschiffen, zu Verspätungen oder Größenänderungen, die sich auf das Ergebnis des Kaffeeexports auswirkten, vor allem Häfen Brasiliens im Dezember letzten Jahres.

Die längste Wartezeit im vorletzten Monat betrug 56 Tage und wurde im größten Hafen der südlichen Hemisphäre, in Santos (SP), verzeichnet. Darüber hinaus verfügten 40 Schiffe nicht einmal über eine Toröffnung am Santos-Pier.

Laut Angaben des DTZ-Bulletins verzeichnete der Hafen von Santos, über den im Jahr 68 2024 % der Kaffeelieferungen abgewickelt wurden, im Dezember eine Verspätungs- oder Änderungsrate von 84 % bei den Schiffsanläufen, wovon 132 der insgesamt 157 Schiffe betroffen waren.

Noch im vorletzten Monat dauerten nur 9 % der Boarding-Vorgänge länger als vier Tage, bis Schiffe das Tor am Santos-Dock öffneten. Weitere 36 % hatten zwischen drei und vier Tagen und 54 % hatten weniger als zwei Tage.

Der Hafenkomplex in Rio de Janeiro (RJ), dem zweitgrößten Exporteur von brasilianischem Kaffee mit einem Anteil von 27,9 % an den Lieferungen im Jahr 2024, verzeichnete im Dezember eine Verspätungsrate von 56 %, wobei das längste Intervall 35 Tage zwischen dem ersten und letzte Frist. Dieser Prozentsatz bedeutet, dass bei 32 der 57 für den Transport des Produkts bestimmten Schiffe die Maßstäbe geändert wurden.

Auch im letzten Monat des vergangenen Jahres dauerte es bei 34 % der Exportvorgänge mehr als vier Tage, bis das Tor für Containerschiffe in den Häfen von Rio de Janeiro geöffnet wurde; 21 % verzeichneten einen Zeitraum zwischen drei und vier Tagen; und 45 % hatten weniger als zwei Tage.