Kaffeeexporteure melden im August Verluste von 5,9 Millionen R$

Brasilianische Kaffeeexporteure machen weiterhin Verluste, die durch Logistikengpässe und die veraltete Hafeninfrastruktur des Landes verursacht werden. Allein im August erlitten die Unternehmen Verluste in Höhe von 5,9 Millionen Real durch zusätzliche Lager-, Vorstapel- und Verzögerungskosten, da 624.766 Säcke – 1.893 Container – des Produkts nicht verschifft werden konnten. Dies geht aus einer Umfrage des brasilianischen Kaffeeexporteurverbands (Cecafé) unter seinen Mitgliedern hervor.

Darüber hinaus konnte das Land durch die Nichtverschiffung dieser Menge allein im August dieses Jahres keine Deviseneinnahmen aus seinen Handelsgeschäften in Höhe von 221,28 Millionen US-Dollar bzw. 1,205 Milliarden R$ erzielen, wenn man den durchschnittlichen Free on Board (FOB)-Exportpreis von 354,18 US-Dollar pro Sack (Rohkaffee) und den durchschnittlichen Dollarkurs von 5,4463 R$ im letzten Monat berücksichtigt.

„Dieses Szenario wiederholt sich immer wieder und wird sich in den kommenden Monaten und Jahren leider wahrscheinlich noch verschärfen, wenn nicht rasch in Brasiliens Häfen investiert wird, um die Lager- und Liegeplatzkapazitäten zu erhöhen. Die Agrarindustrie verzeichnet zwar ein beachtliches Wachstum, doch die Hafeninfrastruktur und die zunehmende Diversifizierung der Transportmittel des Landes halten nicht Schritt. Das führt zu ständigen Verlusten für Exporteure, insbesondere für diejenigen, die Fracht abfertigen, die für den Export auf Container angewiesen ist“, beklagt Eduardo Heron, technischer Direktor von Cecafé.

Ihm zufolge ist ohne Investitionen mit einer zunehmenden Überfüllung der Häfen und ständigen Verspätungen der Schiffe zu rechnen, da die derzeitige Struktur erschöpft sei.

„Deshalb steht Cecafé in ständigem Kontakt mit anderen Exportunternehmen sowie öffentlichen und privaten Behörden, um ihnen die beunruhigenden Daten zu dieser Realität vorzulegen und sie zu ermutigen, Ressourcen für die notwendigen Verbesserungen einzusetzen und insbesondere sicherzustellen, dass die Verfahren schnell und unbürokratisch ablaufen“, heißt es in dem Bericht.

Heron erinnert beispielsweise an das Durcheinander bei der Versteigerung des Tecon Santos 10 aufgrund der vom Vorstand der National Waterway Transportation Agency (Antaq) vorgeschlagenen Beschränkungen, die eine breite Beteiligung am Bieterverfahren einschränken.

„Die Langsamkeit und die Beschränkung der am Bieterverfahren teilnehmenden Unternehmen, wie vom Vorstand von Antaq beschlossen, werden zu einer Verrechtlichung des Verfahrens führen und die Bereitstellung von Kapazitäten für die Nutzer des Hafens von Santos weiter verzögern, was die Verluste für den brasilianischen Außenhandel sicherlich erhöhen wird. Wir brauchen Tempo bei der Bereitstellung von Kapazitäten in den Häfen“, erklärt er.

Mit dem Ziel, die Logistik und Infrastruktur in den brasilianischen Häfen zu optimieren, hat Cecafé eine Reihe von Maßnahmen gemeinsam mit der Regierung, Parlamentariern, Vertretern von Exporteuren und Hafennutzern durchgeführt.

Im September traf sich die Organisation zusammen mit dem Instituto Pensar Agro (IPA), dem Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA), dem Nationalen Industrieverband (CNI), dem brasilianischen Landwirtschafts- und Viehzuchtverband (CNA) und Logística Brasil mit dem Bundesabgeordneten Arthur Maia, dem Berichterstatter des Gesetzentwurfs (PL) 733/2025, der einen neuen Regulierungsrahmen für das brasilianische Hafensystem schaffen soll.

Bei dieser Gelegenheit verteidigte das Unternehmen die Beibehaltung der im Gesetz Nr. 12.815 vom 5. Juni 2013 enthaltenen Garantie für Mäßigung und Bekanntmachung der im Hafensektor praktizierten Zölle und Preise und drückte seine Anerkennung für die im PL 733/2025 enthaltenen Fortschritte aus. Gegenüber dem Kongressabgeordneten Arthur Maia betonte es, wie wichtig es sei, ein neues und modernes Hafengesetz anzustreben, mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit und Effizienz des Außenhandels des Landes zu erhöhen und erhöhte Kosten für die Frachtnutzer zu vermeiden.

„In einem im Rahmen der IPA erstellten Dokument, das dem Abgeordneten von der FPA vorgelegt wurde, betonte Cecafé die Bedeutung einer guten Governance-Struktur und einer ausgewogeneren Zusammensetzung des Port Authority Council (CAP), einschließlich der Beteiligung von Frachtnutzern, mit dem Ziel, relevante Themen wie Polygone, Ausbaggerung und lokale Autonomie sowie die Integration von Häfen mit den verschiedenen Verkehrsträgern (Eisenbahn, Wasserstraßen und Autobahnen) auf technische Weise zu diskutieren, um Ziele festzulegen“, erklärt er.

Der technische Direktor von Cecafé betont außerdem die Bedeutung des neuen Hafengesetzes, das die Schaffung von Logistikindikatoren umfasst, um die Hafenleistung genauer und transparenter zu bewerten, sodass diese Informationen innerhalb des CAP oder anderer öffentlicher Stellen verarbeitet werden können, sodass Investitionen und der Ausbau der Hafeninfrastrukturkapazität der Nachfrage entsprechen und die Maßnahmen nicht mehr ausschließlich von Narrativen geleitet werden, da die öffentlichen Behörden angesichts des anhaltenden Rekordwachstums des brasilianischen Außenhandels derzeit Schwierigkeiten haben, logistische Engpässe zu identifizieren.

Cecafé steht bereits in Kontakt mit dem Bundesabgeordneten Evair de Melo und hat einen Antrag auf eine öffentliche Anhörung beim Ausschuss für Landwirtschaft, Viehzucht, Versorgung und ländliche Entwicklung (CapaDR) der Bundeskammer gestellt. Ziel ist es, die Auswirkungen der Erschöpfung der Hafeninfrastruktur des Landes aus der Perspektive der von Antaq auferlegten Wettbewerbshindernisse zu erörtern und die Bedeutung einer dringenden Fortsetzung der Versteigerung von Tecon Santos 10 zu diskutieren.

„Abgeordneter Evair war sich der Bedeutung des Themas bewusst und zeigte großes Interesse daran, die Kaffeeexporteure bei ihrem Streben nach besseren Bedingungen und einer effizienteren Hafennutzung zu unterstützen. Er stellte sich bereit, unseren Antrag auf eine öffentliche Anhörung einzureichen, die bald stattfinden soll“, sagte er.

Heron weist darauf hin, dass Cecafé auch eine Reihe von Treffen mit anderen mit dem Export verbundenen Unternehmen abgehalten und dabei Daten aus seinem Zero Detention Bulletin (DTZ) vorgestellt hat, die die kritische Situation der Exporteure aufgrund der veralteten Infrastruktur in den Häfen aufzeigen, um Synergien und eine gemeinsame Arbeit bei der Präsentation von Forderungen und Vorschlägen an die Hafenbehörden zur Verbesserung der Logistikstruktur und der Piers zu erreichen.

„Bei unserem letzten Treffen mit dem CNI haben wir vorgeschlagen, unsere Kräfte zu bündeln, um den Auktionsprozess für Tecon Santos 10 zu beschleunigen und zu verhindern, dass die Bürokratie den Prozess verlangsamt und den Exporteuren weitere Verluste beschert“, erklärt er.

Der technische Direktor von Cecafé erinnerte bei dem Treffen daran, dass der Verwaltungsrat für wirtschaftliche Verteidigung (CADE) in dem vom Bundesrechnungshof (TCU) eingesetzten Referenzgremium seine Unterstützung dafür zum Ausdruck gebracht hatte, dass es keine Beschränkungen für die Teilnahme an der Tecon Santos 10-Auktion geben sollte und dass es geeignetere „Abhilfemaßnahmen“ zur Eindämmung potenzieller Marktkonzentrationen gebe.

„Nachdem sich CADE für die Aufhebung der Beschränkungen für die Teilnehmer des vom TCU organisierten Panels ausgesprochen hat, macht es keinen Sinn, solche Hindernisse und Hemmnisse für die Tecon Santos 10-Auktion aufrechtzuerhalten, da diese Bedingung dazu führen könnte, dass der Prozess letztendlich vor Gericht gebracht wird. Cecafé und andere Exporteur- und Hafennutzerorganisationen sind sich der Notwendigkeit bewusst, die Hafeninfrastruktur in Brasilien auszubauen, und angesichts der Komplexität der Angelegenheit bündeln wir unsere Kräfte, um diese Debatte aufrechtzuerhalten und nach Maßnahmen zu suchen, die die Risiken der logistischen und hafenbezogenen Herausforderungen des Landes mindern können“, so Heron abschließend.

Röntgenaufnahme der Verzögerungen

Im August 2025 kam es bei 50 % der Schiffe, also 168 von insgesamt 335 Schiffen, zu Verspätungen oder geänderten Anlaufstellen in den wichtigsten Häfen Brasiliens, so das DTZ Bulletin, das vom Startup ElloX Digital in Zusammenarbeit mit Cecafé erstellt wurde.

Der Hafen von Santos, der von Januar bis August dieses Jahres 80,2 Prozent der Kaffeelieferungen abwickelte, verzeichnete eine Verspätungsrate von 67 Prozent oder Änderungen bei den Anläufen. Davon waren 122 seiner 182 Containerschiffe betroffen. Die längste Wartezeit am Hafen von Santos betrug im vergangenen Monat 47 Tage.

Im August dauerte es bei nur 4 % der Einschiffungsvorgänge mehr als vier Tage, bis die Schiffe ihre Tore im Hafen von Santos öffneten. Weitere 59 % benötigten zwischen drei und vier Tagen und 38 % weniger als zwei Tage.

Der Hafenkomplex in Rio de Janeiro (RJ), Brasiliens zweitgrößtem Kaffeeexporteur, mit einem Anteil von 15,8 % an den Lieferungen zwischen Januar und August 2025, verzeichnete im Vormonat eine Verspätungsrate von 38 %, wobei die längste Verzögerung 36 Tage zwischen der ersten und der letzten Frist betrug. Dieser Prozentsatz bedeutet, dass bei 30 der 79 für Kaffeetransporte bestimmten Schiffe die Anlaufhäfen geändert wurden.

Auch im achten Monat dieses Jahres dauerte es bei 44 % der Exportvorgänge mehr als vier Tage, bis die Containerschiffe die Tore in den Häfen von Rio de Janeiro öffneten; bei 37 % dauerte es zwischen drei und vier Tagen und bei 19 % weniger als zwei Tage.