Die Düngemittelimporte steigen im Jahr 2024

Die brasilianischen Düngemittelimporte brachen im Jahr 2024 den Rekord der letzten fünf Jahre. 44,3 Millionen Tonnen wurden in brasilianischen Häfen gelöscht, ein Anstieg von 8,3 % gegenüber 40,9 Millionen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Informationen sind in der Januarausgabe des Logistics Bulletin enthalten, das diesen Mittwoch (29.) von der National Supply Company (Conab) veröffentlicht wurde.

Über den Hafen von Paranaguá kamen von Januar bis Dezember 2024 11 Millionen Tonnen ins Land, verglichen mit 10,3 Millionen im gleichen Zeitraum 2023. Über die Häfen des nördlichen Bogens kamen im Jahr 7,52 2024 Millionen Tonnen an, verglichen mit 5,97 Millionen Tonnen. aus dem Vorjahr. Im vergangenen Jahr gelangten insgesamt 8,88 Millionen Tonnen nach Santos, verglichen mit 8,56 Millionen im gleichen Zeitraum des Jahres 2023.

Das Logistics Bulletin berichtet außerdem, dass beim wichtigsten im Land angebauten Produkt Sojabohnen ein Anstieg der Exporte über die Häfen des nördlichen Bogens zu verzeichnen sei. Im vergangenen Dezember wurden 34,8 Prozent der nationalen Exporte über diese Häfen verschifft, was mehr ist als die 33,8 Prozent des Vorjahreszeitraums.

Fracht

In Bezug auf den Frachtmarkt berichtet das Bulletin, dass in Bahia der Logistikfluss für den Getreidetransport im Vergleich zum November zurückgegangen sei. Mit der Nachfragereduzierung konnte an den meisten untersuchten Standorten im Bundesstaat ein Rückgang der Frachtpreise beobachtet werden. Im Bundesdistrikt wurden in den untersuchten Gebieten geringe Unterschiede festgestellt. Die Frachtraten zu den Häfen Paranaguá in Paraná und Santos in São Paulo blieben stabil oder wiesen nur geringe Preisschwankungen auf.

In Goiás war die Nachfrage nach Frachten in der Gemeinde Rio Verde im Dezember gering, was nach Angaben von Transportunternehmen für diese Jahreszeit normal ist. Für die meisten Routen hat sich das Frachtangebot verringert, mit Ausnahme einiger spezieller Routen mit Ausgangspunkt in Cristalina und Catalão. Trotz der geringen Bewegung gab es bei vereinzelten Anfragen gewisse Schwierigkeiten, LKWs zur Erfüllung der Bestellungen zu finden.

In Maranhão gab es im Dezember aufgrund mangelnder Lagerbestände keinen Straßengüterverkehr mit Sojabohnen zum Hafen von Itaqui oder zum Eisenbahnterminal Porto Franco, und in Mato Grosso war auf dem Straßengüterverkehr nur wenig Bewegung zu spüren. Auch am Jahresende blieb das Tempo gering. Auf praktisch allen Strecken, die das Bundesland als Ausgangspunkt haben, kam es zu Preissenkungen. In Mato Grosso do Sul kam es aufgrund der Verfügbarkeit von Produkten zum Transport zu negativen Preisschwankungen bei den Frachtraten.

Für Minas Gerais hob das Bulletin hervor, dass die Kaffeeexporte von Genossenschaften und Exporteuren durchgeführt werden und die Frachtwerte aufgrund der guten Nachfrage auf historischem Niveau gehalten werden konnten. In Piauí blieb der Frachtmarkt im Dezember recht zurückhaltend, was die Auswirkungen auf die Frachtpreise auf den wichtigsten landwirtschaftlichen Transportrouten des Staates widerspiegelt.