Diesel S-10 verzeichnete in den letzten zwölf Monaten den größten Preisanstieg unter den sechs beobachteten Kraftstoffen: 15,1 %, laut dem Fuel Price Monitor, einer Initiative von Veloe in Partnerschaft mit Fipe (Stiftung für Wirtschaftsforschung).
Im September 2026 erreichte der nationale Durchschnittspreis für Kraftstoff 7,097 R$ pro Liter, ein Anstieg von 2,2 % gegenüber August. Normaldiesel verteuerte sich im selben Monat um 1,9 % und innerhalb von zwölf Monaten um 12,7 % auf 6,877 R$ pro Liter. Auch in der Gesamtwertung für 2026 führen beide Kraftstoffarten die nationalen Preissteigerungen an, mit Anstiegen von 14,8 % bzw. 12,3 %.
Im September änderte sich das Preisverhalten im Vergleich zum August, als Preissenkungen überwogen. Von den sechs untersuchten Kraftstoffen verteuerten sich vier an den Zapfsäulen: Ethanol (+2,4 %), CNG (+2,2 %), S-10-Diesel (+2,2 %) und Normaldiesel (+1,9 %). Normalbenzin sank hingegen um 0,2 % auf 6,638 R$ pro Liter, und Superbenzin verbilligte sich um 0,1 % auf 6,780 R$ pro Liter. Trotz des monatlichen Anstiegs ist Ethanol der einzige der sechs Kraftstoffe, der sowohl im Jahr 2026 (-7,3 %) als auch in den letzten zwölf Monaten (-4,1 %) einen Rückgang verzeichnete.
Bei den Erdölprodukten bleibt Diesel der Hauptgrund für die Preissteigerungen. Zusätzlich zu den kumulierten Erhöhungen von 14,8 % bzw. 12,3 % bis 2026 für S-10- und Normaldiesel verzeichnete Normalbenzin im laufenden Jahr einen Anstieg von 5,7 % und in den letzten zwölf Monaten von 5,8 %; Superbenzin verteuerte sich in beiden Zeiträumen um jeweils 5,5 %.
Laut den Ergebnissen von Monitor sanken die Preise für Normalbenzin zwischen August und September leicht um 0,2 %. Die höchsten durchschnittlichen Regionalpreise wurden im Norden (7,140 R$) und Nordosten (6,893 R$) verzeichnet, die niedrigsten im Süden (6,423 R$) und Südosten (6,503 R$).
Das Verhalten der Raffinerieprodukte findet in einem internationalen Umfeld statt, das weiterhin von hohen Ölpreisen und erheblichen Unterschieden zwischen externen Referenzpreisen und den auf dem brasilianischen Markt üblichen Preisen geprägt ist. In weiten Teilen der zweiten Septemberhälfte lag der Ölpreis über 100 US-Dollar pro Barrel, während Importparitätsberechnungen eine deutliche Divergenz, insbesondere bei Dieselkraftstoff, ergaben.
Steueränderungen und Subventionsmechanismen waren ebenfalls Teil des inländischen Kontextes dieser Zeit und haben möglicherweise dazu beigetragen, die gleichzeitige Übertragung internationaler Preisschwankungen auf die an den Zapfsäulen beobachteten Preise zu begrenzen.
Der Preis für hydratisiertes Ethanol sank im August und stieg im September um 2,4 % auf einen landesweiten Durchschnittspreis von 4,148 R$ pro Liter. Der Anstieg war in vier der fünf Regionen zu verzeichnen: Zentralwest (+3,7 %), Südost (+3,0 %), Nord (+1,7 %) und Süd (+0,3 %).
Der Nordosten war die einzige Region, die im Berichtsmonat einen Rückgang verzeichnete (-1,4 %): Trotz der Erholung bleibt Biokraftstoff das einzige der sechs überwachten Produkte, bei dem sowohl in den kumulierten Zahlen für 2026 (-7,3 %) als auch in den letzten zwölf Monaten (-4,1 %) ein Rückgang zu verzeichnen ist.
Die jüngste Trendwende erfolgte vor dem Hintergrund von Veränderungen im kurzfristigen Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Obwohl die Prognosen für die Ernte 2026/27 weiterhin auf eine hohe Zuckerrohr- und Ethanolproduktion hindeuten, könnten Regenfälle in der Region Mitte-Süd die Ernte, den Rohstofftransport und die Verarbeitungsgeschwindigkeit vorübergehend beeinträchtigt haben. Auf der Nachfrageseite stellt die verstärkte Verwendung von wasserfreiem Ethanol in Benzin – seit August gilt die E32-Mischung – einen weiteren Faktor dar, der bei der Marktanalyse berücksichtigt werden muss.
Der Flex-Kosten-Nutzen-Indikator hat sich von den im August verzeichneten historischen Tiefständen entfernt. Im September entsprach der durchschnittliche Ethanolpreis bundesweit 66,5 % des durchschnittlichen Preises für Normalbenzin, verglichen mit 65,6 % im Vormonat. In den Hauptstädten stieg das Verhältnis von 66,2 % auf 67,3 %.
Gemäß der im Indikator verwendeten Referenzklassifizierung wies Ethanol das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis in Mato Grosso (58,5 %), São Paulo (59,9 %), Mato Grosso do Sul (61,9 %), Goiás (63,6 %), Paraná (63,7 %), Minas Gerais (66,4 %), Distrito Federal (66,5 %), Bahia (68,0 %) und Acre (69,9 %) auf. Benzin hingegen wies das beste Verhältnis in Maranhão (78,4 %), Rio Grande do Norte (77,7 %), Sergipe (75,9 %) und Alagoas (75,5 %) auf.
Der Kraftstoffkaufkraftindikator, der sich in dieser Ausgabe auf das zweite Quartal 2026 bezieht, zeigt, dass das Volltanken eines 55-Liter-Tanks mit Normalbenzin 6,1 % des durchschnittlichen Haushaltseinkommens ausmachte. Im Vergleich dazu waren es im Vorquartal 5,5 % und im gleichen Zeitraum 2025 6,0 %. In den Hauptstädten stieg der Anteil im gleichen Zeitraum von 3,7 % auf 4,2 %. Der Indikator wird vierteljährlich von Fipe auf Basis von Daten der kontinuierlichen nationalen Haushaltsstichprobe (IBGE) und des Kraftstoffpreismonitors berechnet.
Das Ergebnis stellt eine teilweise Umkehrung der zu Jahresbeginn beobachteten Verbesserung dar, liegt aber weiterhin unter den Werten des zweiten Quartals 2021 (7,7 %) und 2022 (8,8 %). Da der Indikator vierteljährliche Einkommens- und Preisinformationen verwendet, bezieht sich seine Entwicklung auf einen anderen Zeitraum als den, der durch die Septemberpreise erfasst wird.
Regional betrachtet war der Anteil des Einkommens, der für eine Standardtankfüllung Normalbenzin benötigt wurde, im Nordosten (9,6 %) und Norden (8,0 %) höher als im Südosten (5,1 %), Süden (5,0 %) und Mittleren Westen (4,9 %). Unter den Bundesstaaten wiesen Maranhão (10,6 %), Alagoas (10,2 %), Bahia (10,1 %), Pernambuco (10,0 %) und Ceará (9,8 %) die höchsten Werte auf. Am anderen Ende des Spektrums befanden sich der Bundesdistrikt (3,0 %), São Paulo und Santa Catarina (4,7 %), Rio Grande do Sul (5,0 %) und Paraná (5,1 %).
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