Brasilien stoppt im Juni den Versand von 453 Säcken Kaffee

Brasilien konnte im Juni 453.864 60 1.375-kg-Säcke – das entspricht 2025 Containern – Kaffee nicht verschifft. Dies geht aus einer Umfrage des brasilianischen Kaffeeexporteurverbands (Cecafé) und seiner Mitglieder hervor. Der Grund für die fehlenden Verschiffungen war die Überlastung der Hafeninfrastruktur des Landes. Für die Exporteure bedeutete dies einen Verlust von 3,002 Millionen Real aufgrund zusätzlicher Kosten für Lagerung, Verzögerung, Vorstapelung und Gate-Vorauslieferung.

Seit Juni 2024, als das Unternehmen mit dieser Untersuchung begann, haben mit Cecafé verbundene Unternehmen aufgrund dieser unvorhergesehenen Ausgaben Verluste in Höhe von 78,921 Millionen R$ angehäuft, die auf Verzögerungen und Änderungen der Schiffsfahrpläne sowie die veraltete Struktur in den wichtigsten Häfen zurückzuführen sind, über die das Produkt in Brasilien verschifft wird.

Durch die fehlende Verschiffung dieser Kaffeemenge konnte das Land allein im Juni dieses Jahres 184,183 Millionen US-Dollar bzw. 1,022 Milliarden Real an Deviseneinnahmen aus seinen Handelsgeschäften erzielen. Dabei berücksichtigt man den durchschnittlichen FOB-Exportpreis von 405,81 US-Dollar pro Sack Rohkaffee und den durchschnittlichen Dollarkurs von 5,5465 Real im letzten Monat. Dies bedeutet eine geringere Transferleistung an die Produzenten, da Brasilien das Land ist, das den größten Anteil der Exportpreise an die Kaffeebauern überweist – in den letzten Jahren durchschnittlich über 90 %.

„Die neue Kaffeeernte, hauptsächlich Canephora (Conilon + Robusta), kommt langsam zum Export an, und da sich die Hafeninfrastruktur nicht verbessert hat, konnten wir im Vergleich zum Mai bereits einen Anstieg des Gesamtvolumens um rund 100 Säcke verzeichnen, die nicht verschifft werden konnten. Diese Situation wird sich wahrscheinlich noch verschlechtern, da sich der Hauptexport von Kaffee nun mit der Ankunft neuer Kaffeesorten, einschließlich der Arabica-Sorte, in die zweite Jahreshälfte verlagert“, erklärt Eduardo Heron, technischer Direktor von Cecafé.

Ihm zufolge ist es unerlässlich, Maßnahmen des öffentlichen und privaten Sektors zu ergreifen, wie etwa die Beschleunigung von Terminalauktionen, die Erweiterung der Kapazitäten von Werften und Liegeplätzen, die Förderung der Diversifizierung der Verkehrsträger durch Investitionen in Eisenbahnen und Wasserwege und vor allem die Schaffung logistischer Indikatoren, die eine Überwachung und angemessene Steuerung der Anforderungen an die brasilianische Hafeninfrastruktur ermöglichen, damit sich die Häfen angesichts des stetigen Fortschritts der nationalen Agrarindustrie im gleichen Verhältnis wie das Frachtaufkommen entwickeln, insbesondere bei Produkten, die für den Export Container benötigen, wie Kaffee, Fleisch, Baumwolle, Zucker, Zellulose und andere.

„Die Regierung hat eine Reihe von Investitionen angekündigt, die zweifellos positiv sind, deren Umsetzung unter normalen Bedingungen jedoch mindestens fünf Jahre dauern wird. Das Problem besteht darin, dass wir Notfallmaßnahmen benötigen, die sofortige oder höchstens kurzfristige Verbesserungen ermöglichen, da sich die Agrarindustrie, die Container benötigt, ständig weiterentwickelt und zunehmend Hafeninfrastruktur benötigt“, analysiert er.

Laut Heron gibt es in der Containerfrachtbranche erhebliche Bedenken wegen der geringen Beteiligung interessierter Parteien an der Tecon Santos 10-Auktion, für die es weder eine angemessene Begründung noch eine technische und rechtliche Grundlage gibt. „Dies liegt daran, dass die Technische Mitteilung Nr. 51 der Regulierungsbehörde ANTAQ selbst zeigt, dass ‚Szenario 3‘ Maßnahmen zur Vermeidung von Wettbewerbs- und Marktkonzentrationsproblemen enthält, eine breite Beteiligung ermöglicht und so verhindert, dass der Prozess vor Gericht landet und in diesem Jahr abgesagt wird“, kommentiert er.

Der technische Direktor von Cecafé erinnert daran, dass die Nebensaison für mehrere Waren dazu beigetragen hat, den Druck auf Terminals und Reedereien im ersten Halbjahr 2025 zu verringern. „Da es jedoch keine Erhöhung der Kapazität der Hafenterminals gab, werden sich die Herausforderungen im zweiten Halbjahr verschärfen.“

Röntgenaufnahme der Verzögerungen

Im Juni 2025 kam es bei 49 % der Schiffe, also 151 von insgesamt 306 Schiffen, zu Verspätungen oder geänderten Anlaufstellen in den wichtigsten Häfen Brasiliens. Dies geht aus dem Detention Zero Bulletin (DTZ) hervor, das vom Startup ElloX Digital in Zusammenarbeit mit Cecafé erstellt wurde.

Der Hafen von Santos, der im ersten Halbjahr 80 Prozent der Kaffeelieferungen abwickelte, verzeichnete eine Verspätungsrate von 59 Prozent oder Änderungen bei den Anläufen. Davon waren 95 der 161 Containerschiffe betroffen. Die längste Wartezeit im vergangenen Monat betrug 37 Tage.

Im vergangenen Monat dauerte es bei nur 7 % der Einschiffungsvorgänge mehr als vier Tage, bis die Schiffe ihre Tore im Hafen von Santos öffneten. Weitere 60 % benötigten zwischen drei und vier Tagen und 33 % weniger als zwei Tage.

Der Hafenkomplex in Rio de Janeiro (RJ), Brasiliens zweitgrößtem Kaffeeexporteur mit einem Anteil von 15,7 % an den Lieferungen von Januar bis Ende Juni 2025, verzeichnete im vergangenen Monat eine Verspätungsrate von 57 %, wobei die längste Verzögerung 20 Tage zwischen der ersten und der letzten Frist betrug. Dieser Prozentsatz bedeutet, dass bei 34 der 60 für Kaffeelieferungen bestimmten Schiffe die Anlaufhäfen geändert wurden.

Noch im ersten Halbjahr dieses Jahres dauerte es bei 43 % der Exportvorgänge mehr als vier Tage, bis die Containerschiffe die Tore in den Häfen von Rio de Janeiro öffneten; 37 % benötigten zwischen drei und vier Tagen und 21 % weniger als zwei Tage.