Brasilien sammelt im Jahr 1,7 2024 Millionen Säcke Kaffee ohne Versand an

Brasilianische Kaffeeexporteure sind in diesem Jahr weiterhin mit erheblichen logistischen Engpässen konfrontiert, da in brasilianischen Häfen keine angemessene Infrastruktur für Containerfracht vorhanden ist. Im Jahr 2024 führten die mehrfachen Verzögerungen und ständigen Änderungen in der Größe der Exportschiffe sowie häufige Ladungsumschläge dazu, dass sich im Land bis Oktober 1,717 Millionen Säcke – 5.203 Container – des Produkts ansammelten, das nicht verschifft wurde. Die Daten stammen aus einer Umfrage des brasilianischen Kaffeeexporteursrates (Cecafé) unter angeschlossenen Exporteuren.

Bei einem durchschnittlichen FOB-Exportpreis von 285,21 US-Dollar pro Tüte (Rohkaffee) und einem Dollar-Durchschnitt von 5,6235 R$ im Oktober bedeutet das Versäumnis, diese Tüten Kaffee zu versenden, dass das Land in den ersten zehn Monaten des Jahres 10 keine Lieferungen mehr erhalten hat. 2024 Millionen US-Dollar oder 489,72 Milliarden R$ als Deviseneinnahmen.

Aufgrund dieser logistischen Hindernisse in brasilianischen Häfen haben Kaffeeexporteure in diesem Jahr einen „Hafenverlust“ von 6,986 Mio. R$ angehäuft, der zusätzliche Kosten für zusätzliche Lagerung, Verzögerungen, Vorstapelung und Vorwegnahme von Toren mit sich bringt.

„Diese Engpässe und Verluste zeigen, dass sich unsere Häfen nicht zufriedenstellend und proportional zum Wachstum der nationalen Agrarindustrie entwickelt haben, hauptsächlich um Produkte zu bedienen, die in Containern exportiert werden“, analysiert Eduardo Heron, technischer Direktor von Cecafé.

Ihm zufolge bemüht sich das Unternehmen darum, den Dialog mit den verschiedenen Außenhandelsbeziehungen unter Einbeziehung öffentlicher Behörden und des Privatsektors aufrechtzuerhalten, in der Erwartung, Lösungen zu finden, die die Optimierung des Problems „so schnell wie möglich“ abschwächen und ermöglichen Struktur der Docks.

Heron stellt fest, dass die brasilianische Hafeninfrastruktur erschöpft ist und es dringend erforderlich ist, Maßnahmen zur Verbesserung der Bedingungen für Exporteure zu ergreifen, wobei der Schwerpunkt auf Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit liegt. „Es besteht ein dringender Bedarf, die Werft- und Liegeplatzkapazität zu erweitern und den Tiefgang zu vertiefen, damit größere Schiffe aufgenommen werden können“, erklärt er.

Darüber hinaus weist der technische Direktor von Cecafé auch auf die Notwendigkeit hin, in Autobahnen, Eisenbahnen und Wasserstraßen zu investieren, um die Diversifizierung der Verkehrsträger zu fördern. „Dies wird einen dynamischeren Frachtumschlag in den Häfen ermöglichen, so dass diese gesamte Reihe von Initiativen einen besseren Fluss brasilianischer Pflanzen, insbesondere in Containern, ermöglicht“, erklärt er.

Verzögerungen im Oktober

Laut dem Detention Zero Bulletin (DTZ), das vom Startup ElloX Digital in Zusammenarbeit mit Cecafé erstellt wurde, kam es bei 69 % der Schiffe oder 218 von insgesamt 317 Containerschiffen zu Verzögerungen oder Änderungen in den Häfen für den Kaffeeexport in den Haupthäfen Brasiliens, im Oktober dieses Jahres.

Die längste Wartezeit im letzten Monat betrug 58 Tage und wurde im größten Hafen der südlichen Hemisphäre, in Santos (SP), verzeichnet. Darüber hinaus wurden die Tore von 23 Schiffen nicht einmal geöffnet, was dazu beitrug, dass 1,7 Millionen Säcke (5.203 Container) nicht verschifft wurden und den Exporteuren Verluste in Millionenhöhe entstanden.

Heron erinnert daran, dass Brasilien trotz dieses kritischen Szenarios in der nationalen Hafenlogistik in diesem Jahr dank des Engagements der Logistikteams der Exporteure bei der Suche nach Versandalternativen und der Bemühungen der Hafenterminals, den Anforderungen gerecht zu werden, sukzessive Rekorde bei den Produktexporten verzeichnet des Kaffee-Exporthandels.

„Im Oktober exportierte Brasilien mit 4,926 Millionen Säcken, die ins Ausland verschickt wurden, die größte monatliche Menge Kaffee in der Geschichte. Dieser Rekord ist jedoch nicht auf ein günstiges Szenario in den Häfen des Landes zurückzuführen, sondern vielmehr auf die Herkulesarbeit der Logistikteams unserer Partner, die nach anderen Möglichkeiten gesucht haben, an Bord zu kommen, beispielsweise durch den Export von fünf Schiffen über Break Zusätzlich zu den Bemühungen der Hafenterminals, uns zu bedienen, wurden bis zum letzten Monat große Mengen geleistet“, betont er.

Nach Angaben des DTZ-Bulletins verzeichnete der Hafen von Santos, mit einem Anteil von 67,4 % immer noch der wichtigste Umschlagplatz für den Transport brasilianischen Kaffees ins Ausland, eine Rate von 74 % an Verspätungen oder Änderungen bei den Schiffsanläufen, die 125 % betrafen insgesamt 169 Schiffe.

Letzten Monat dauerten nur 10 % der Boarding-Vorgänge länger als vier Tage, bis Schiffe das Tor am Santos-Dock öffneten. Weitere 46 % hatten zwischen drei und vier Tagen und 44 % hatten weniger als zwei Tage.

Der Hafenkomplex von Rio de Janeiro (RJ), mit einem Anteil von 28,1 % an den Lieferungen der zweitgrößte Kaffeeexporteur Brasiliens, verzeichnete im vergangenen Monat eine Verspätungsrate von 70 %, wobei der längste Zeitraum 35 Tage zwischen der ersten und der letzten Frist betrug . Dieser Prozentsatz impliziert, dass 46 der 66 Schiffe, die für den Versand des Produkts bestimmt waren, eine Änderung des Anlaufs erfahren haben.

Noch im Oktober dieses Jahres hatten 20 % der Exportverfahren eine Frist von mehr als vier Tagen, damit Containerschiffe ihre Tore in den Häfen von Rio de Janeiro öffnen konnten; 27 % registrierten sich zwischen drei und vier Tagen; und 53 % hatten weniger als zwei Tage.

Um das Szenario logistischer Engpässe abzumildern, das sich auf die Leistung des brasilianischen Exporthandels ausgewirkt hat, bekräftigt der technische Direktor von Cecafé, dass der Rat und andere landwirtschaftliche Einrichtungen gemeinsam mobilisieren, um das Bewusstsein zu schärfen und die Behörden zu fordern.

„Ziel ist es, anhand konkreter Daten die Auswirkungen der mangelnden Infrastruktur auf die Agrarexporte des Landes darzustellen, damit die Investitionen erhöht und Verbesserungsprojekte in brasilianischen Häfen schneller geplant und durchgeführt werden können“, schließt Heron.