All das Lob für die Valtra S6-Serie ist möglicherweise unzureichend, wenn man bedenkt, was sie bei ihrer Ankunft in Brasilien, beginnend mit ihrer Markteinführung auf der Agrishow 2025, zu bieten hat. Wir können sie unter anderem als modern, technologisch fortschrittlich und vielseitig betrachten. Deshalb werden wir nicht mit Informationen zu diesen Traktoren sparen, damit sich die Leser ein Bild von unseren Erfahrungen vor Ort machen und uns zustimmen können. In Brasilien erfolgte das erste Angebot dieser Serie, der dritten Generation, im Jahr 2012, als wir die Gelegenheit hatten, das Modell S293 für die 119. Ausgabe von Cultivar Máquinas bei Usina Santa Fé in Ibitinga im Bundesstaat São Paulo zu testen.
Diese aus sechs Modellen bestehende Serie von Valtra Global-Traktoren kommt als sechste Generation einer in der europäischen Landwirtschaft bereits etablierten Traktorenreihe ins Land. Zunächst kommen drei Modelle nach Brasilien: der S346 mit 345 PS, der S376 mit 375 PS und der S416, den wir für diese Ausgabe im Feld getestet haben, mit 425 PS Maximalleistung. Alle Modelle der Serie enden ihre Bezeichnung mit der Zahl 6, die auf die neue Generation dieser Serie hinweist.
Diese in Brasilien eintreffenden Traktoren werden im Valtra-Werk im finnischen Suolahti hergestellt und mit allen Spezifikationen und Funktionen der globalen Modelle der Marke importiert, die in mehreren Ländern in Europa, Asien und im Pazifik, Australien und Neuseeland, Afrika und Südamerika verkauft werden.
Dieses Vorgehen von Valtra do Brasil, einem globalen Unternehmen, muss immer den Interessen des privaten Marktes dienen, in unserem Fall dem brasilianischen Markt. Aus diesem Grund wird zunächst eine Serie bestehend aus drei Modellen angeboten, die das Portfolio der Marke ergänzen und Überschneidungen in den Leistungsbereichen vermeiden.
Beim globalen Angebot sprechen wir von unbegrenzten Möglichkeiten, das heißt, das Niveau des technologischen Angebots ist immens und der Kunde kann ein Produkt auswählen, das zu ihm passt. Hier in Brasilien gilt das unbegrenzte Konzept, allerdings mit Einschränkungen, um eine angemessene Lieferfrist einzuhalten und eine kommerzielle Planung zu ermöglichen. Aus diesem Grund wurden unter den verschiedenen Angebotsmöglichkeiten einige Optionen ausgewählt, die ausschließlich für den nationalen Markt bestimmt sind. Im gesamten Text werden wir versuchen, diese Unterschiede zu verdeutlichen.
Während unseres Tests wurde deutlich, dass der in Brasilien ankommende Traktor genau derselbe ist wie der weltweite Traktor der Marke. Mit der von Valtra Brasil gewählten Spezifikation sind jedoch Lieferzeit und Kosten für den Kunden geringer. Das bedeutet, dass der Kunde, wenn er warten kann, einen Traktor mit den gleichen Eigenschaften erhalten kann, wie die auf dem europäischen Markt verkauften Modelle. Es handelt sich also nicht um eine Tropentauglichkeit, wie dies bei einigen Marken und Modellen der Fall ist, sondern vielmehr um eine Auswahl an Optionen, mit denen Valtra do Brasil einen flexibleren und wirtschaftlicheren Verkaufsfluss erreichen kann.
Traktoren dieser Baureihe können, wie in Europa üblich, je nach Kundenwunsch in bis zu acht Farben angeboten werden. Für Brasilien werden dieselben Farben wie für die bereits eingeführte und vollständig vermarktete Q5-Serie angeboten. Titangrau mit schwarz lackierten Rädern wird die Farbe des Premium-Modells sein, während Mattschwarz mit weißen Rädern die Spezifikation der Active-Version sein wird. Exklusiv zur Agrishow präsentiert Valtra das Modell zur Markteinführung in Weiß.
Es ist erwähnenswert, dass der gewerbliche Bereich von Valtra wie bei der Q5-Serie die Traktorkombination mit der Momentum-Sämaschine als Hauptprodukt anbieten wird, aber auch andere Geräte erhältlich sein werden.
Das von uns getestete Modell der Serie ist der S416 mit 425 PS maximaler Motorleistung. Dafür sind wir weit gegangen. Wir reisten in die Gemeinde Costa Rica in Mato Grosso do Sul, insbesondere zur Guará-Farm des Produzenten Odilon Pinto Cadore. Wir sahen sehr gepflegte und organisierte Bereiche, die dem Anbau von Sojabohnen, Mais und Bodendeckern gewidmet waren. Dort wurden wir vom Valtra-Team begrüßt und hatten die Möglichkeit, die technischen Details des Traktors kennenzulernen und einen Feldtest mit einem dafür vorgesehenen Anbaugerät durchzuführen. Unterstützt wurden wir beim Test von den Technikern João Pinotti Toledo, dem Marketingkoordinator für Traktoren, und Afonso Pavan, dem Produktspezialisten von Valtra, die uns gerne das volle Potenzial der Maschine zeigten.
Einen Unterschied erkennen wir sofort am Valtra-Logo, das seitlich im Motorraum angebracht ist. Bei dieser Serie sind die Charaktere dieselben, aber weiter auseinander, eines der Merkmale des Designs der sechsten Generation. Darüber hinaus handelt es sich um einen seidenmatten Strukturlack von hervorragender Qualität, der den europäischen Normen entspricht.
Der Motor, mit dem die gesamte Serie ausgestattet ist, ist ein AGCO Power, Modell AP84 LXTN-E3, mit 8,4 Litern Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder. Beim Modell S416 bietet er 425 PS maximale Leistung und 1.750 Nm Drehmoment. Der hochmoderne Motor erfüllt die Anforderungen der Stufe 3 und verwendet ein Abgasreinigungssystem vom Typ SCR, das eine wässrige Harnstofflösung als Katalysator verwendet und einen „AdBlue“-Tank erfordert, der neben dem Kraftstofftank platziert ist. Bei dieser Generation werden die Einlass- und Auslassventile hydraulisch geregelt und die Einspritzung erfolgt über eine Hochdruckpumpe, elektronische Injektoren und eine neue ECU.
Als Neuheit verfügt diese Serie über einen einzelnen Turbolader im Motor. Dies hat den Vorteil, die Komplexität des Doppelturboladersystems zu reduzieren und den Energieverbrauch durch Erwärmung und Kühlung zu senken. Der Ladeluftkühler wurde vergrößert, um die Temperatur der einströmenden Luft am Einlass zu senken.
Das System, das die Marke „SigmaPower“ nennt, ergänzt die Leistung auch bei unmittelbarem Bedarf, insbesondere wenn zusätzlich zur Traktion die Zapfwelle (PTO) verwendet wird, was bei europäischen Geräten sehr üblich ist. Diese sofortige Ergänzung variiert im Durchschnitt zwischen 7 % und 9 % und wird in den beiden kleineren Modellen auf dem brasilianischen Markt, dem S346 und dem S376, angeboten und ist im S416 nicht erforderlich.
Alle Motoren der Baureihe folgen dem modernen Trend der Drehzahlreduzierung mit Drehzahlen um 1.850 U/min. Die von der Marke für die Modelle dieser Serie angegebenen Leistungen liegen unter der Maximalleistung, da es sich um die so genannte Zulassungs- bzw. amtliche Zulassungsleistung handelt, diese wird jedoch bei einer niedrigeren Drehzahl erreicht als die, bei der die Maximalleistung erreicht wird. Diese Reduzierung der Rotationen im Vergleich zu den in den vergangenen Jahren praktizierten Verfahren führt zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen von Schadgasen und Partikeln. Die Marke verwendet für dieses Konzept den Begriff „EcoPower“.
Um die Luft für die Versorgung des Motors zu erfassen, ist in der Serienkonstruktion eine Luftansaugung von oben vorgesehen, die den Eintritt sauberer Luft begünstigt, was in der Praxis den Verschleiß verringert und dazu beiträgt, dass die inneren Komponenten des Motors länger halten. Darüber hinaus wurde versucht, den Temperaturaustausch zwischen Motor und Umgebung zu verbessern. Dazu wurden Lufteinlässe an der Vorderseite und an den Seiten der Motorhaube angebracht, die durch ein schwarz lackiertes Gitter hindurchführen.
Das stufenlose CVT-Getriebe des ML 260 wurde aktualisiert und wird in der Serie einzigartig sein. Es ist traditionell für die Marke und verfügt über zwei Bereiche, die Gruppen A und B, wobei A für allgemeine Einsätze und B für schnellere Einsätze, hauptsächlich zum Bewegen und Transportieren von Fracht, steht.
Die Traktoren der S6-Serie sind sehr einfach und interaktiv zu bedienen und verfügen über ein intelligentes Leistungsmanagementsystem und den einfachsten Modus, wie wir ihn in unserem Feldtest verwendet haben. Durch die Festlegung einer Zielgeschwindigkeit und die Begrenzung eines Bereichs von zwei Geschwindigkeiten (eine niedrigere und eine höhere) steuert das Traktorprogrammierungssystem das Verhalten bei Motorüberlastungen. Bei richtiger Konfiguration und Verwendung im Automatikmodus wird durch die Belastung des Traktors zunächst die Motordrehzahl und anschließend ggf. die Drehzahl im Getriebesystem verändert.
Als Zapfwellendrehzahlen stehen 540 U/min/1.000 U/min oder eine zweite, unserer Meinung nach für diese Traktoren geeignetere Drehzahl von 1.000 U/min/1.000 U/min sparsam zur Verfügung. Der Wechselrichter ist derselbe wie der in der Q5-Serie verwendete, sehr funktional und sicher, fehlerfrei.
Bei den Tests arbeiten wir grundsätzlich im Automatikbetrieb, wodurch eine bessere Abstimmung zwischen den Anforderungen der an den Traktor angekoppelten Geräte und der Getriebefunktion möglich ist. Im manuellen Modus bewegen Sie den Multifunktionsregler einfach nach vorne oder hinten und die Geschwindigkeit variiert mit der Intensität dieser Bewegung.
Die Betriebsparameter des Getriebes basieren auf der Last, die es trägt, und der Interaktion mit dem angekoppelten Gerät. Die elektronische Steuerung reduziert zunächst die Drehzahl und verändert dann bei Bedarf die Getriebeübersetzung. Im Test konnten wir beobachten, dass der Motor bei Überlastung eine Erhöhung des Drehmoments anstrebt.
Wir arbeiteten mit einem Vertikutierer der Marke GTS, Modell Terrus, mit neun Zinken. Zusätzlich zu den Strohschneidscheiben und -stäben verfügt das Gerät über eine Strohhäckslerwalze. Der Traktor wurde auf eine Zielgeschwindigkeit von 6,4 Meilen pro Stunde eingestellt, wobei die Motordrehzahl zwischen 1.400 und 1.500 U/min schwankte und die durchschnittliche Motorlast 65 % betrug. Allerdings haben wir die Geschwindigkeit mehrmals auf Durchschnittswerte von knapp 7,7 km/h gesteigert, wobei die Drehzahl auf etwa 1.600 U/min anstieg und die Motorlast etwas über 80 % betrug, was völlig ausreichend ist. In der ersten Bedingung legen wir einige Werte fest, die als Grundlage zum Verständnis der Funktionsweise des Getriebes, aber auch der Produktivität des Traktors dienen können, wie beispielsweise eine Arbeitsleistung von 3,5 Hektar pro Stunde und ein Kraftstoffverbrauch von 10,6 Litern pro Hektar. Der Radschlupf während des Tests lag unter beiden Bedingungen bei etwa 10 %.
Das Hydrauliksystem ist mit der Klasse S416 kompatibel. Es verwendet ein geschlossenes Zentralsystem, das hohe Durchflussraten bietet, und die „Power Beyond“-Technologie. Der von uns getestete Traktor war mit einer Geräteträgerkupplung ausgestattet, die ein schnelles Ankuppeln der Geräte an drei Punkten ermöglichte. Die von uns verwendete Kupplung erfolgte allerdings über die Deichsel. Das Dreipunkt-Hydrauliksystem kann den Kategorien 3 und 4 angehören. Für die Schnellkupplung und die Halterung für die Kupplung wird die Kategorie 4 verwendet. Die Hubkraft der Halterung beträgt 12 kg.
Ein wichtiges Detail, das besonders im Hinblick auf die Tatsache, dass wir ältere Traktoren haben, hervorgehoben werden muss, ist, dass bei diesem Projekt das Getriebeöl und das Hydrauliköl getrennt sind und ausschließlich für ihren Zweck verwendet werden. Auf diese Weise können bei vollem Hydraulikflüssigkeitsbehälter bis zu 75 Liter für die Verwendung und Betätigung von Fernsteuerventilen (RCVs) entnommen werden.
Das in Brasilien eingeführte Hydrauliksystem wird zunehmend für Hightech-Maschinen verwendet und verfügt über zwei Kolbenpumpen mit einem Lasterkennungssystem. Dieses System besteht aus einer Summe von 200 Litern pro Minute von einer Pumpe und weiteren 200 Litern pro Minute von der zweiten, wodurch eine theoretische Durchflussrate von über 400 Litern pro Minute erreicht wird. Eine der Pumpen versorgt das Lenksystem und ist von den hinteren Fernbedienungsventilen getrennt; Die zweite Pumpe wird für „Power Beyond“ und die anderen drei VCRs verwendet, von denen einer für hohe Durchflussraten und den Antrieb von Geräten vorgesehen ist, die eine konstante Hydraulikleistung erfordern.
Als Konfiguration für unser Land wird Valtra diese Serienmodelle mit sechs Fernsteuerventilen bringen und das Dreipunkthydrauliksystem an der Vorderseite und seine drei Ventile bei den Modellen nicht anbieten, obwohl es über eine Sonderbestellung angefordert werden kann.
Wie erwartet überzeugt die Kabinenqualität der gesamten Serie. Der Zugang erfolgt ausschließlich von der linken Seite über eine Leiter aus Aluminium, die zwischen dem Kraftstofftank und dem hinteren Kotflügel angebracht ist. Für Nachtarbeiten verfügt das Treppenhaus über eine eigene Beleuchtung, sowohl an den Stufen als auch am Türeingang.
Obwohl eine mechanische Dämpfung optional möglich ist, wird für Brasilien eine Vibrationsabsorption mit pneumatischen Mitteln angeboten, wobei sich Luftkissen an der Stelle befinden, an der die Kabine am Traktor verankert ist. Die Kabinenfederung ist aktiv und steht in ständiger Verbindung mit der elektronischen Steuereinheit, sodass zur Einstellung kein Eingriff des Bedieners erforderlich ist.
Beim Sitzen auf einem hochwertigen Sitz, wie dem Beifahrersitz links vom Hauptsitz, fiel uns während des Tests auf, dass die Beinfreiheit durch die Volumenreduzierung der Mittelkonsole, in der sich das System zur Einstellung von Lenkradposition und -tiefe sowie die Pedale befinden, verbessert wurde.
In der ursprünglich für den internationalen Markt angebotenen Version verfügt die S6-Serie über eine umkehrbare Fahrposition namens Twin Trac, das heißt, der Sitz lässt sich mit seinen Halterungen und der Seitenkonsole um 180 Grad drehen. Allerdings konzentriert sich diese Nutzung hauptsächlich auf die Forstwirtschaft, die in den nordischen Ländern recht stark ausgeprägt ist. Für Brasilien wird diese Funktion zunächst nicht angeboten, es sei denn, die Anfrage ist exklusiv für einen Kunden oder ein Segment.
Vorne rechts an der Kabinensäule befindet sich ein vertikaler Monitor mit allen Betriebsparametern des Traktors, mit Informationen zu Momentangeschwindigkeit, Motordrehzahl, Komponententemperaturen, Druckanzeige, Betriebsstunden und allgemeiner Leistung, einschließlich Kraftstoffverbrauch.
Auf der Seitenkonsole mit Armlehne rechts neben dem Sitz befindet sich ein weiterer Monitor für die Betriebskonfiguration des Traktors, der „SmartTouch“. Dieser Monitor kann sich in vier Anzeigemodulen an alle vom Bediener gewünschten Informationen anpassen und kann sogar Bilder von den Rückfahrkameras hinzufügen.
Auf der rechten Seite, über der Konsole, befinden sich wie gehabt der 20.20-Monitor, der der Momentum-Präzisionssämaschine gewidmet ist, und „SmartTouch Extend“, der Bildschirm für den Autopiloten und die Liniengestaltung. Alle diese Monitore sind berührungsempfindlich und einige Bedienelemente verfügen über Scroll-Tasten, was sehr praktisch ist, wenn Sie schnelle Parameteränderungen vornehmen möchten.
Neben der Konsole gibt es einen speziellen Platz zum Aufbewahren und Aufladen Ihres Mobiltelefons und auf der linken Seite hinter dem Sitz einen Kühlschrank. Es besteht die Möglichkeit, Ihr Mobiltelefon mit einem der Monitore zu verbinden. Die Kompatibilität mit iOS und Android ist über den Händler käuflich zu erwerben.
Die Sicht vom Fahrersitz ist ein Highlight der S6-Serie. Eine große Glasfläche von 6,5 Quadratmetern ermöglicht dem Bediener zusätzlich zur Sicht durch die Kamera, die in Brasilien serienmäßig am Heck angebracht ist, den Blick in alle Richtungen. Für die Sicht nach hinten werden die Seitenspiegel wie bei der Q5-Serie elektrisch betrieben und sind geteilt, wobei die Neigung und Ausladung seitlich und vertikal variiert werden kann.
Bei der Beleuchtung, die wir aufgrund der intensiven Sonneneinstrahlung am Testtag nicht testen konnten, kommt LED-Technik zum Einsatz, mit Leuchten für den Betrieb, an der Treppe, für das Heck, zum Ankuppeln von Anbaugeräten sowie auch als Warnleuchten.
Von der Fahrerposition aus wird die Sicht nach vorne durch die Neigung der Motorhaube erleichtert, ein Merkmal aller Modelle der Serie, das auch die Sicht auf die an der vorderen Dreipunktaufhängung angebrachte Ausrüstung ermöglicht, die auf dem brasilianischen Markt grundsätzlich nicht erhältlich sein wird. Auch aus thermischen Gründen sowie zur Geräusch- und Vibrationsreduzierung gibt es eine kleine Trennung zwischen Motorraum und Kabine. Diese Trennungen unterbrechen die Übertragung von Lärm und Vibrationen von einem Teil des Traktors zum anderen.
Neben den beiden Notausgängen, durch die Tür auf der linken Seite und hinten durch das riesige Fenster, steht noch eine dritte Ressource zur Verfügung, denn die verglaste Fläche auf der rechten Seite kann mit einem kleinen Glasbrecherhammer eingeschlagen werden, wodurch ein neuer Sicherheitsausgang entsteht.
Beim Testen einer hochentwickelten Maschine im Feld, wie beispielsweise eines Hochleistungstraktors, sind die Punkte, die mit der Bordtechnologie in Zusammenhang stehen, besonders deutlich und müssen daher analysiert werden. An dieser Stelle muss zwischen Technologien unterschieden werden, die dem Marketing und der kommerziellen Förderung dienen, und Technologien, die wirklich nützlich und notwendig sind. In diesem Sinne betonen wir immer wieder die Bedeutung von Elementen im Zusammenhang mit der Fahrassistenz, wie beispielsweise dem sogenannten Autopiloten. Aus diesem Grund ist diese Ressource eine der ersten, die wir bewerten. Die S6-Serie verfügt über „Valtra Guide“, das mit dem „Auto-Guide“-Empfänger sehr einfach zu bedienen ist und eine Genauigkeit entsprechend seinem Signalerfassungspegel bietet.
Zur einfachen Bedienung auf Strecken innerhalb des Gebiets kommt noch die Möglichkeit der Unterstützung bei Vorgewendemanövern hinzu. „Auto U-Pilot“ automatisiert die Abfolge der Vorgänge, die zum Zeitpunkt des Manövers ausgeführt werden müssen, und „Smart Turn“ führt das Manöver automatisch aus. Es ist bemerkenswert, dass im Gegensatz zu anderen Systemen während des programmierten Manövers nicht nur kein Eingreifen des Bedieners erforderlich ist, sondern dass das Lenkrad stationär bleibt und sich nur die Arme bewegen, die die Richtung an der Vorderachse steuern. Es gibt ein System, das das Lenkrad freigibt.
Während der Tests haben wir immer die Manöverautomatisierungsfunktion verwendet und wir glauben, dass sie von den Kunden häufig genutzt wird, da sie sehr einfach zu konfigurieren ist, indem man den Traktor einfach über den verfügbaren Platz informiert.
Dieser Traktor verfügt über ein sehr innovatives Gerätemanagementsystem, mit dem Sie bis zu 96 Abschnitte einer Maschine, beispielsweise einer Getreidesämaschine, steuern und auch die variable Dosis von bis zu fünf verschiedenen Produkten überwachen können. Obwohl diese Funktionen bei dem von uns getesteten Traktor nicht vorhanden waren, können sie auf Kundenwunsch erworben werden, da das System für einen für die Getreideproduktion vorgesehenen Traktor konzipiert und mit diesem kompatibel ist.
Eine weitere Funktion der S6-Serie ist das sogenannte „Isobus TIM“, mit dem die Traktorparameter von der Maschine oder dem angehängten Gerät gesteuert werden können, indem die Fahrgeschwindigkeit sowie der Durchfluss und Druck der Fernbedienungsventile variiert werden. Allerdings wird diese Zweiwege-Kommunikationsressource zunächst nicht verfügbar sein, da in unserem Land die Versorgung mit Maschinen und Geräten mit dem Modul „Isobus TIM“ unbekannt ist.
Das bereits in der Entwicklung befindliche Gerät „Task doc Pro“ wird in Kürze für unser Land angeboten und ermöglicht die Aufzeichnung und Übertragung der bei der Arbeit gewonnenen Daten an eine zentrale Einheit oder sogar an ein anderes mit diesem System kompatibles Gerät.
Die gefederte Vorderachse ist ein weiteres Differenzial dieses Traktors für den brasilianischen Markt. Obwohl in Europa die Möglichkeit besteht, dass der Kunde den Traktor mit einer herkömmlichen Starrachse kauft, setzt Valtra darauf, dass der brasilianische Markt, insbesondere für Getreide, diese Technologie problemlos aufnehmen wird. Der Starrachsschlepper gehört bei dieser Baureihe der Vergangenheit an. Diese Aufhängung verwendet eine hydraulische Dämpfung und erfordert keine Fettschmierung, da die Konstruktion Kevlar-Buchsen in den Gelenken umfasst. Die Differenzialsperre ist elektrohydraulisch und verfügt über kein Bremssystem.
Die brasilianische Version wird über eine Kamera verfügen, die auf die Rückseite des Traktors gerichtet ist. In der europäischen Version ist es je nach Einsatzzweck mit der Fronthydraulik möglich, den Traktor mit einer Frontkamera auszustatten, die beide auf dem SmartTouch Extend angezeigt werden können.
Der von uns getestete Traktor war für anspruchsvolle Einsätze konfiguriert. Auf der vorderen Stütze befanden sich 24 Scheiben mit je 55 kg. An der Hinterachse wurden auf jeder Seite vier 250 kg-Gewichte angebracht. Die inneren Hinterreifen wurden zu 75 % ihres Innenvolumens mit flüssigem Ballast gefüllt.
Wie bereits erklärt, verfügte dieser Traktor über Einzelräder an der Vorderachse und Doppelräder an der Hinterachse. Die Vorderreifen waren vom Typ VF und hatten die Maße 620/75R30 und die Hinterreifen 710/75R42. Die Standardkonfiguration der Traktoren umfasst jedoch 600/65R34 Einzelreifen und 710/75R42 Doppelreifen. Bei der von uns getesteten Maschinenkonfiguration in der Ballast- und Radkonfiguration erreichte das Gesamtgewicht 20.570 kg und die statische Gewichtsverteilung betrug 41 % auf der Vorderachse und 59 % auf der Hinterachse. Mit anderen Formen der Ballastierung und Reifenverteilung kann eine 50%/50% Gewichtsverteilung erreicht werden.
Typischerweise wird dieser Traktor in Europa mit Einzelrädern vorne und hinten eingesetzt. Allerdings werden hier in Brasilien Traktoren dieser Kategorie mit Doppelrädern eingesetzt. Valtra hat in den letzten Monaten zahlreiche Tests durchgeführt und diese von uns verwendete Konfiguration validiert. In Kürze wird auch eine Doppelspurführung an der Vorderachse verfügbar sein, wodurch eine Konfiguration entsteht, die bei der Bearbeitung großer Flächen häufig zum Einsatz kommt.
Im Vergleich zu Traktoren gleicher Größe und Motorleistung ist das Modell S6 der Valtra S416-Serie mit einem Radstand von 3.093 mm recht harmonisch. Der minimale Wenderadius beträgt laut dem Technikteam, das uns beim Test begleitet hat, acht Meter. Bemerkenswert ist die Sorgfalt, mit der die Marke darauf geachtet hat, Schläuche oder Rohre am Boden zu vermeiden, die sich während der Arbeit verfangen könnten. Stattdessen wurde ein glatter Boden verwendet, der einen Freiraum von 600 mm schafft.
Neben dem Motor wurde ein Halbrahmen angebracht, der von der vorderen Halterung der Achsaufhängung und den Gewichten bis zur Motor- und Getriebeverbindung reicht, um die Widerstandsfähigkeit der Baugruppe zu erhöhen und die Platzierung des Hydrauliksystems im vorderen Teil zu ermöglichen.
Am Heck, neben einem der externen Hydraulikventilsätze, ist die Isobus-Steckdose montiert, um die Mechanismen der angekoppelten Maschinen elektrisch zu bedienen.
Der Dieseltank ist zweigeteilt. Jeweils ein Teil auf jeder Seite des Traktors ist für 610 Liter und der „AdBlue“-Teil für weitere 70 Liter ausgelegt.
Nachdem wir 3 einen Traktor der S-Serie, Generation 2012, getestet hatten, der damals eine bedeutende technologische Weiterentwicklung aufwies, kehrten wir 13 Jahre später zurück, um die Markteinführung eines Modells der 6. Generation mitzuerleben. Auch die kürzlich erfolgte Einführung der Q5-Serie in Brasilien, die Teil des aktuellen Portfolios von Valtra ist, hat uns sehr beeindruckt. Für diejenigen, die Wert auf Gleichheit zwischen den für unseren Markt und im Ausland angebotenen Modellen legen: Diese Valtra-Serie ist die gleiche wie die, die auf dem europäischen Markt angeboten wird.
Die Teams von Valtra haben diesen Traktor monatelang im Feld getestet, um die Konfigurationen zu finden, die den Anforderungen der brasilianischen Hersteller am besten entsprechen. Mit diesen Einstellungen werden die Agilität des Transports von Finnland nach Brasilien sowie die Kosten reduziert. Wenn ein Kunde jedoch einen anderen Traktor als den programmierten wünscht, der mit dem in Europa und auf anderen Märkten verkauften identisch ist, kann er diesen kaufen, wobei er natürlich die Kosten und den Zeitrahmen der Operation trägt.
Da es sich um ein globales Produkt handelt, sind die Möglichkeiten unbegrenzt. Sie können zwischen Farbe, Reifendruckkontrolle, Zentralschmierung, umkehrbarem Sitz, Frontkraftheber usw. wählen. Das Valtra-Team hat den Traktor jedoch in seiner vollständigsten und marktgerechtesten Version nach Brasilien gebracht und dabei die technologischen Aspekte beibehalten, die wir im Test kennengelernt und versucht haben, unseren Lesern zu beschreiben, einschließlich derjenigen, die mit Komfort und Ergonomie zu tun haben.
Abschließend heben wir als Stärken den Motor und seine Integration mit dem CVT-Getriebe sowie die Betriebsunterstützungssysteme mit automatischem Manövrieren und Anpassen des Traktors an die erforderliche Last hervor.
José Fernando Schloser,
Agrotechnologielabor - Nema/UFSM
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