Neue Produkte erreichen weiterhin den brasilianischen Traktorenmarkt. Seit der Agrishow 2025 in Ribeirão Preto (SP) hat sich das Traktorenangebot deutlich verändert. Mehrere Marken haben neue Modelle vorgestellt, darunter Valtra die neue M5-Serie. Diese stärkt die Angleichung des brasilianischen Portfolios an das globale Angebot – im Falle von Valtra, einem finnischen Unternehmen. Die Serienbezeichnung setzt sich aus der Produktfamilie (M), der Motorleistung und der fünften Generation zusammen. Der Modellname prangt nicht mehr als Aufkleber an der Motorhaube, sondern ist neben dem Scheinwerfer in einer metallischen Kontur als Flachrelief aufgedruckt.
Diese dreiteilige Traktorenserie zielt darauf ab, sich im Segment der mittelgroßen Traktoren zu etablieren. Das kleinste Modell der Serie ist der M165 mit einer maximalen Motorleistung von 165 PS. Das mittlere Modell ist der M185 mit einer maximalen Leistung von 185 PS. Beide sind mit dem gleichen Vierzylinder-AGCO-Power-Motor ausgestattet. Der größte Traktor der Serie ist der M205 mit einer maximalen Leistung von bis zu 205 PS und einem Sechszylinder-AGCO-Power-Motor.
Um die neuen Modelle kennenzulernen und zu testen, stellte Valtra uns zwei Traktoren, den M185 und den M205, auf einem ländlichen Anwesen in der Gemeinde Jardinópolis im Bundesstaat São Paulo zur Verfügung. Für die Durchführung des Tests und um alle notwendigen Informationen zu erhalten, wurden wir von Afonso Pavan, Marketingkoordinator für Traktoren bei Valtra, Fábio Donizete Prata, Marketingkoordinator des Coopercitrus-Händlers, und Diego Takeshi Alves Sakamoto, Verkaufsberater bei Coopercitrus in Ribeirão Preto, begleitet.
Die 1964 gegründete Landwirtschaftliche Genossenschaft der Zone Bebedouro (Capezobe) fusionierte 1976 mit der Landwirtschaftlichen Genossenschaft der Kaffeebauern im Westen von São Paulo zur Kaffee- und Zitrusanbaugenossenschaft von São Paulo. Heute firmiert sie unter dem Namen Coopercitrus Rural Producers Cooperative und ist ein bedeutender Valtra-Händler mit 21 Filialen in den Bundesstaaten São Paulo und Minas Gerais. Für diesen Test erhielten wir logistische und personelle Unterstützung von der Filiale in Ribeirão Preto.
Die M5-Serie ist in vielerlei Hinsicht neu und ersetzt die BH-Serie, die nach langjähriger Produktion im Land das Valtra-Portfolio mit einem bedeutenden Erbe, vor allem im Zuckerrohranbau, verlässt. Bekannt für ihre Robustheit und Einfachheit, konnte sie sich auch bei anderen Kulturen etablieren, insbesondere bei traditionellen Landwirten, die in den Traktoren dieser Serie die Lösung für spezifische Probleme auf ihren Betrieben sahen.
Valtra verfolgt mit der Einführung dieser neuen Serie das Ziel, die Kundenbindung durch die bewährten Konzepte der BH-Serie – insbesondere Vielseitigkeit und einfache Handhabung – zu erhalten und gleichzeitig neue Funktionen, vorwiegend aus der T-Serie, einzuführen, um neben Zuckerrohr auch Kunden aus anderen Märkten wie Getreide- und Viehwirtschaft zu gewinnen. Aus diesem Grund werden alle Traktoren mit einer HiComfort Plus-Kabine und einem modernen Design ausgestattet sein, das sich in der Motorhaube, den Lufteinlässen und der Außenbeleuchtung widerspiegelt.
Bei den leistungsschwächeren Modellen M165 und M185 kommt der Motor AGCO Power, Modell 49CW3, zum Einsatz, ein 4-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 4.900 cm³, einer maximalen Leistung von 165 PS bzw. 185 PS bei 2.100 U/min und einem maximalen Drehmoment von 650 Nm bzw. 700 Nm bei 1.500 U/min.
Das Topmodell M205 ist mit dem AGCO Power 66CW3 ausgestattet, einem Sechszylinder-Motor mit 6.600 cm³ Hubraum. Die maximale Leistung beträgt 205 PS bei 2.100 U/min, das maximale Drehmoment erreicht 720 Nm bei 1.500 U/min.
Alle Modelle verfügen über ein Turbo-Ladeluftkühler-System zur Luftansaugung. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt elektronisch über Common Rail. Bei diesen Motoren wird das EcoPower-Konzept beibehalten, das darauf abzielt, die Drehzahl und Schadstoffemissionen – hauptsächlich durch Reduzierung der Motordrehzahl – zu senken.
Im Test konzentrierten wir uns hauptsächlich auf das HiTech3 Plus-Getriebe, das bei den Modellen der BH-Serie Standard war, uns aber neu war. Es handelt sich um ein interessantes Getriebe, das aus Gruppen und Gängen besteht, die jeweils über separate Hebel gesteuert werden.
Der Gangwahlhebel verfügt über drei Positionen: hoch, mittel und niedrig. Eine wichtige Neuerung ist, dass bei diesem System die Gänge nun während der Fahrt gewechselt werden können, da ein Gangsynchronisationssystem verwendet wird.
Der Gangwahlhebel verfügt über zwei Positionen, die zusätzlich durch die Gangsynchronisation betätigt werden. Zwei Schalter am Lenker ermöglichen das Hoch- und Herunterschalten mittels eines Powershift-Systems unter Last. Mit den drei Powershift-Gängen und den zwei bzw. drei Positionen des Gangwahlhebels ergeben sich 18 Vorwärtsgänge; mit dem elektrohydraulischen Rückwärtsgang stehen ebenfalls 18 Rückwärtsgänge zur Verfügung. Der PowerShuttle-Rückwärtsgang an der Lenksäule erlaubt aus Sicherheitsgründen nur Rückwärtsfahrten unter 2 km/h.
Um das Getriebe und seine Bedienfreundlichkeit zu testen, montierten wir eine 14-Scheiben-Egge der Marke Santa Izabel (GALSI 14) an den Traktor. Wir nutzten dabei hauptsächlich die Geschwindigkeitsstufe M, den Fahrhebel in Position A und den ersten Gang des Powershift-Getriebes, was eine Arbeitsgeschwindigkeit von 4,5 km/h ermöglichte. Die durchschnittliche Eggentiefe lag zwischen 12 und 15 cm. Während der Arbeit konnten wir die Gänge des Getriebes wechseln und stellten fest, dass das Beschleunigen und Verlangsamen der Geschwindigkeit schnell und einfach vonstatten geht.
Da dieser Traktor über ein Getriebeprogrammierungssystem verfügt, hat der Hersteller drei automatische Betriebsmodi integriert. Der erste Modus ist vollautomatisch und passt die Gänge lastabhängig an. In diesem Fall muss der Fahrer nicht manuell hoch- oder herunterschalten, da sich das System den jeweiligen Betriebsanforderungen anpasst. Im zweiten Modus, Auto 2, erfolgt der Geschwindigkeitswechsel automatisch anhand zweier vordefinierter Umdrehungen. Der dritte Modus, Auto N, wird aktiviert, sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt oder die Motordrehzahl unter 1.200 U/min fällt – dem Punkt unterhalb des maximalen Drehmoments. Durch Betätigen des Bremspedals wird der Leerlauf eingelegt; beim Loslassen des Pedals setzt sich die Bewegung fort, ohne dass die Kupplung betätigt werden muss.
Die Getriebeübersetzungen sind gut abgestimmt: 18 Gänge, eine durchschnittliche Gangsprungrate von 16,6 % und acht Gänge im Geschwindigkeitsbereich von 5 km/h bis 12 km/h. Nur zwei Gänge – der 3. und 4. sowie der 11. und 13. – weisen ähnliche Geschwindigkeitsübersetzungen auf, die sich nur geringfügig unterscheiden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 2,88 km/h und 28,27 km/h.
Die Drehmoment- und Drehzahlübertragung auf den Nebenantrieb (PTO) erfolgt unabhängig, wird über einen elektrohydraulischen Schalter aktiviert und verfügt serienmäßig über zwei Geschwindigkeiten, 540 U/min und 1.000 U/min.
Für das Hydrauliksystem der Kategorie 2 mit integrierter Elektronik gibt es eine weitere Neuerung. Der Kunde kann zwischen zwei Konfigurationsoptionen wählen. Die erste Option sieht vor, dass der Traktor mit einer Zahnradpumpe ausgestattet ist, die eine Fördermenge von 91 l/min erzeugt. Bei diesem System verfügt der Traktor serienmäßig über zwei Fernsteuerventile (RCVs), optional sind drei RCVs erhältlich. Der maximale Systemdruck beträgt bei allen Modellen 210 bar.
Die zweite verfügbare Konfiguration ermöglicht es Kunden, den Traktor mit einer Verstellpumpe zu bestellen, die Fördermengen von 150 l/min oder 205 l/min erzeugt. Drei Verstellventile (VCRs) sind werkseitig installiert, optional sind bis zu vier Ventile erhältlich. Beim Modell M205 kann dank des geschlossenen Kreislaufsystems die Technologie „Power Beyond“ genutzt werden, die sich bei modernen Geräten als sehr nützlich erwiesen hat. Diese Optionen ermöglichen es den Modellen der M5-Serie, sich in verschiedenen Märkten, insbesondere im Getreidemarkt, erfolgreich zu etablieren.
Die Hubkraft des Hydrauliksystems beträgt 8.500 kgf, gemessen an den Ösen der unteren Arme des Dreipunkt-Hydrauliksystems. Am Heck befinden sich neben den Fernsteuerventilen Hydraulikanschlüsse für die pneumatische Betriebs- und Feststellbremse mit Entlüftungsventil für Anhänger sowie elektrische und elektronische Anschlüsse für das ISOBUS-Kommunikationssystem.
Der Zugang zum Arbeitsplatz des Bedieners erfolgt über eine vierstufige Leiter aus Aluminium, deren Stufen eine rutschfeste Oberfläche und eine optimale Neigung nach außen aufweisen, sodass die Person nach vorne hinabsteigen kann – etwas, das bei den meisten Traktoren unüblich ist.
Durch die Tür auf der linken Seite gelangt man in die neue Comfort Plus-Kabine. Diese ist mit neuen Polsterstoffen und einem bequemen Sitz mit Armlehnen sowie einem Beifahrersitz, vorwiegend für Schulungszwecke, ausgestattet. Links befindet sich ein kleiner Kühlschrank für verschiedene Flüssigkeitsbehälter.
Das Bedienfeld an der Frontplatte ist mit Instrumenten wie Drehzahlmesser, Betriebsstundenzähler sowie Anzeigen für Kraftstoffstand und Motortemperatur ausgestattet. Rechts, in der Nähe des Seitenfensters, befindet sich der Valtra Guide Monitor, der allgemeine Informationen zum Autopilotbetrieb liefert. An der A-Säule der Kabine zeigt ein kleiner Monitor die Fahrgeschwindigkeit an. Das Bedienfeld der Klimaanlage ist oben in der Kabine angebracht. Die Rückspiegel sind vom Fahrerplatz aus optimal positioniert, da sie groß und gut sichtbar sind.
Die Seitenkonsole beherbergt auf der rechten Seite die Hebel zur Auswahl der Zapfwellendrehzahl, die Fernsteuerventile und das Getriebe. Auf derselben Konsole befinden sich Drehschalter für verschiedene Bedienelemente, beispielsweise für das Hydrauliksystem und die manuelle Motordrosselklappe, während andere Bedienelemente über Drucktasten gesteuert werden, etwa für Ein-/Ausschalten, Fahrmodi und die Zapfwelle.
Bei unserer ersten Begegnung mit den beiden Traktoren der Baureihe, dem M185 und dem M205, fällt sofort die überarbeitete Konstruktion auf. Die Modelle verfügen über hervorragende Beleuchtungslösungen und einen guten Zugang zu den Wartungspunkten. Die breite Motorhaubenöffnung ermöglicht den einfachen Zugang zu den meisten Motorteilen. Der Radstand ist kürzer, die vorderen Stützpunkte sind jedoch weiter vorne angebracht.
Obwohl die M5-Baureihe in selbsttragender Bauweise mit verschraubten Komponenten gefertigt ist, besteht die Vorderachsverbindung aus einem gegossenen Halbchassis. Der Radstand beträgt 2.716 mm bei den kleineren Modellen und 2.996 mm beim Modell mit dem längeren Sechszylindermotor. Der Hersteller hat diesen Unterschied durch zusätzliche Ausstattungsmerkmale ausgeglichen, da alle drei Modelle die gleiche Motorhaube verwenden. Der Dieseltank fasst bei allen drei Modellen 365 Liter.
Das Leistungsgewicht erreicht bei allen drei Modellen bis zu 55 kgf/PS. Um dies zu erzielen, kann der Kunde hydraulischen Ballast an den Vorder- und Hinterreifen, bis zu 14 Gewichtsscheiben à 55 kgf an der Vorderachse und fünf Scheiben an jedem Hinterrad verwenden. Bei den von uns getesteten Traktoren, insbesondere dem M205, lag die statische Gewichtsverteilung bei 40 % auf der Vorderachse und 60 % auf der Hinterachse. Die Hinterräder sind über einen an der Durchgangsachse befestigten Flansch mit der Achse verbunden, was eine präzise Einstellung der Spurweite hinten ermöglicht.
Die im Scheibeneggentest eingesetzte Maschine M205 war mit Reifen der Dimension 540/65R30 an der Vorderachse und 650/65R38 an der Hinterachse ausgestattet. Um Manövrierfähigkeit und Lenkverhalten zu überprüfen, führten wir einen Wendekreistest durch.
Der Kunde kann den Traktor der M5-Serie mit dem Valtra Guide Autopiloten erwerben, der GNSS-gestützte Lenkung und einen 9-Zoll-Bildschirm an der Kabinenseite zur Fahrerkommunikation nutzt. Dies ist ein Alleinstellungsmerkmal, das vor allem Kunden mit einjährigen Kulturen ansprechen dürfte, die präzises Arbeiten benötigen. In Feldtests zeigte sich, dass der Autopilot in zwei Modi arbeitet: Im einfacheren GO-Modus steuert der Fahrer lediglich die Lenkung, während im Feldmodus zusätzliche Aufgaben möglich sind, beispielsweise das Fahren auf Kurven oder Kreisbahnen, etwa für Flächen mit Kreisberegnung. In diesem zweiten Modus sind der Fantasie und den Bedürfnissen erfahrener Landwirte keine Grenzen gesetzt, einschließlich der Nutzung erweiterter Funktionen mit Valtra TaskDoc. Optional ist auch ein Technologiepaket mit Valtra Telemetrie erhältlich, mit dem Felddaten ferngesteuert erfasst und aufgezeichnet werden können.
In unserem Feldtest beobachteten wir den Einsatz zweier Traktoren der neuen M5-Serie, des M185 und des M205, bei der Verwendung einer Scheibenegge auf einer mit Sojabohnen-Ernterückständen bedeckten Fläche.
Wir heben einige Aspekte hervor, die hauptsächlich mit den neuen Funktionen zusammenhängen, die diese neue Serie anstelle der traditionellen BH-Serie bietet.
Das HiTech3 Plus-Getriebe bietet im Vergleich zu seinen direkten Wettbewerbern die höchste Anzahl an Gängen, inklusive Rückwärtsgang. In den meisten Fällen sind 16 Gänge Standard, was der M5-Serie einen Vorteil verschafft und dem Fahrer mehr Auswahlmöglichkeiten bietet. Besonders hervorzuheben ist bei diesem Getriebe die Synchronisierung von hohen und niedrigen Geschwindigkeiten sowie von Ganggruppen, die Gangwechsel erleichtert.
Ein weiterer Aspekt, der hervorgehoben werden sollte, ist die hohe Hubkraft des Dreipunkt-Hydrauliksystems, die an der Öse der unteren Arme des Hydrauliksystems 8.500 kgf erreicht, was insbesondere bei Traktoren im Leistungsbereich von 180 bis 200 PS ungewöhnlich ist.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die neuen Traktoren der M5-Serie in allen Leistungsbereichen zwischen 160 PS und 210 PS mit der durchschnittlichen Ausstattung der Serie konkurrieren und Vorteile gegenüber der BH-Serie bieten. Besonders hervorzuheben sind die Zuverlässigkeit der AGCO Power-Motoren, das neue Getriebe, die Kabine mit ergonomischer Ausstattung sowie natürlich die Hubkraft des Hydrauliksystems.
José Fernando Schlosser,
Nema – UFSM
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