Brasilien ist aus den Fugen geraten

Der von der französischen Regierung einberufene Gipfel für einen neuen globalen Finanzpakt findet in Paris statt und wird mehr als 100 Staatsoberhäupter, mehr als 40 internationale Organisationen sowie rund 120 NGOs und Koalitionen von NGOs aus der ganzen Welt umfassen. Das Hauptziel des Treffens besteht darin, einen neuen globalen Konsens über ein integrativeres internationales Finanzsystem zu schaffen. Der Gipfel für einen neuen globalen Finanzpakt wird auch Diskussionen über die Bedingungen ermöglichen, die notwendig sind, um Nachhaltigkeit zu erreichen und die Armut durch politische Maßnahmen und den Zugang zu Finanzmitteln zu verringern, die sich mit dem Klimawandel, dem Verlust der biologischen Vielfalt und der Umweltzerstörung befassen.

Das heiße Thema ist die hemmungslose Entschuldigung für die Umwelt, und erstaunlicherweise verspricht die brasilianische Regierung, dass im Amazonasgebiet bis 2030 keine Abholzung mehr abgeholzt werden soll, denn „die Bäume in Brasilien stammen nicht aus Brasilien, sondern von der Menschheit“ … „und die Regierung wird es sein.“ „Es ist sehr schwer für jeden, der im Amazonasgebiet einen Baum fällt, um Sojabohnen oder Mais anzubauen oder Vieh zu züchten … Das Amazonasgebiet ist ein souveränes Territorium Brasiliens, aber gleichzeitig gehört es der gesamten Menschheit.“

Alles sehr schön, aber erfüllt Brasilien, ein Land, auf dessen Flagge „Ordnung und Fortschritt“ steht, in der Praxis seinen Slogan?

Wir leben in dunklen Zeiten und es ist nur noch schlimmer, weil unsere Agrarindustrie weiterhin floriert, egal wie sehr manche Leute leugnen, dass „die Agrarindustrie Brasilien auf ihren Schultern trägt“.

Unsere Landwirtschaft ist ein sehr wichtiger und lebenswichtiger Sektor, sie hält die Handelsbilanz im Gleichgewicht, bringt Devisen ins Land, unterstützt die städtische Beschäftigung, die metallurgische, pharmazeutische, veterinärmedizinische, chemische Industrie und vieles mehr ...

Die brennende Frage ist:

Wie können manche diesen Sektor als Feind des Landes betrachten, indem er die Umwelt und monokratische und nichtlegislative Entscheidungen ausnutzt, um ihn zu verunglimpfen und seine Entwicklung zu blockieren?

Lass uns dahin gehen:

Vor zwei Jahren beschloss die STF, das Ferrogrão-Projekt zu blockieren, das darauf abzielt, die Stadt Sinop in Mato Grosso mit dem Hafen von Miritituba am Ufer des Tapajos-Flusses im Bundesstaat Pará zu verbinden Transport der brasilianischen Getreideernte und machen unsere Landwirtschaft im Vergleich zu unseren Konkurrenten in Europa und den Vereinigten Staaten wettbewerbsfähiger.

Das Problem besteht darin, dass der Bau des Ferrogrão durch den Jamanxim-Nationalpark erfolgen müsste, der eine Fläche von einer Million und dreihunderttausend Hektar hat und für dessen Herstellung weniger als 1 % der Parkfläche abgezogen werden müsste Bau dieses wichtigen Infrastrukturprojekts realisierbar, das heißt:

Der von einer Partei angefochtene Abgeordnete befürwortete die Erweiterung des sogenannten „Wegerechts“ um 50 Meter auf der Seite der Autobahn BR-163, die ursprünglich 396 Hektar umfasste und jetzt 862 Hektar umfasst – was einer Reduzierung um 464 Hektar entspricht des Parks von Jamanxim oder genauer gesagt 0,054 % seiner ursprünglichen Fläche von 863 Hektar. Zusätzlich zu den minimalen Eingriffen fügte der Abgeordnete dem Park eine Fläche von 51 Hektar erhaltenen Waldes hinzu.

Daher wandte sich diese Partei, unzufrieden mit der Verabschiedung des Gesetzes, mit einer direkten Verfassungswidrigkeitsklage – ADI Nr. 6553 – an die STF und erhielt sofort die Unterstützung des Bundesministeriums für öffentliche Angelegenheiten, das die Forderungen der Partei und eine Studie über die Auswirkungen ergänzte 48 indigene Gebiete entlang der Eisenbahn.

Es ist absurd. Laut dem APROSOJA-Vertreter: „Wenn man bedenkt, dass dieses Produkt, das die Schiene verlassen würde, per LKW transportiert wird, beendet allein der Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen Straße und Schiene dieses Argument.“ Es ist sehr überraschend, dass der Sektor nicht angehört wird, dass einige Staaten, die von dieser Eisenbahn durchquert werden, nicht angehört werden und eine willkürliche Entscheidung wie diese getroffen wird. „Unserer Ansicht nach hätte es eine kollegiale und keine monokratische Entscheidung sein sollen, die auf einer viel fundierteren Grundlage und einer viel umfassenderen Untersuchung der Auswirkungen hätte basieren sollen. „Diese Art von Entscheidung hat die Entwicklung unseres Landes behindert, das bereits über eine schlechte Infrastruktur verfügt, die im Vergleich zur Entwicklung der Produktion mehr als ein Jahrhundert veraltet ist“, fährt er fort. „Das schadet nur dem Land, der betroffenen Region und der Gesellschaft im Allgemeinen, da es keine Möglichkeit gibt, die Transportkosten zu senken, und das würde die Bahn tun.“ Diese Kosten gehen zu Lasten des Endverbrauchers, wenn er in den Supermarkt geht, um den Grundnahrungsmittelkorb zu kaufen.“

Tatsächlich erleben wir die „Verrechtlichung der Regierungsführung“ mit STF-Entscheidungen, die in die Befugnisse der Exekutive eingreifen.

Mit anderen Worten: Brasilien macht durch seine Justiz in der Praxis das wichtige Projekt für die Infrastruktur und Logistik des Landes undurchführbar.

Die OGNS – Nichtregierungsorganisationen –, die gegen die Entwicklung Brasiliens sind, müssen sich nicht länger gegen die landwirtschaftliche Bergbaugrenze stellen. Stoppen Sie sie einfach mit diesen Aktionen. Die Infrastruktur, die Eisenbahn, die Wasserstraße, der Hafen und alles andere werden undurchführbar sein . Und genau das passiert im Ausland in Brasilien ...

Und während Brasilien den Bau von 933 km Eisenbahnen für einen strategischen Wirtschaftsbereich wie die Agrarindustrie verbietet, baut China jedes Jahr 4 km Hochgeschwindigkeitsbahnen und hat in den letzten Jahren mehr als 38 km Eisenbahnen gebaut 20 Jahre.

China bringt seine Produkte derzeit auf den europäischen Markt und deckt mehr als 16 Kilometer Eisenbahnstrecke ab. Unterdessen blockiert das desorientierte Brasilien seine Infrastruktur, als ob es eine Bedrohung für die Umwelt oder die indigene Bevölkerung wäre, obwohl diese Infrastruktur tatsächlich die Überwachung erleichtern kann Die Umwelt zu schützen und die indigene Bevölkerung zu schützen, außerdem senken wir die Preise für unsere extrem teuren Lebensmittel.

Noch zu China, um dieses Thema abzuschließen:

Die chinesische Regierung hat vor einiger Zeit den 14. Fünfjahresplan für die Eisenbahn angekündigt.

Und mal sehen:

Die derzeit 38 km lange Eisenbahnstrecke wird bis 50 auf 2025 km anwachsen, im selben Jahr werden es dann 165 km sein. Aber Brasilien blockiert seine landwirtschaftlichen Grenzen aufgrund der Entscheidung seiner großen Konzerne, aufgrund des Einflusses von OGNS, die nicht auf der Suche nach unserem Wohl, sondern auf der Suche nach „unseren Gütern“ nach Brasilien kommen.

Brasilien hört auf, Geld für unsere Wirtschaft zu generieren, hört auf, Arbeitsplätze für unsere jungen Leute zu schaffen, hört auf, Steuern für Kommunen, Staaten und die Union zu generieren, hört auf, die für unsere Entwicklung notwendigen Investitionen zu tätigen.

Als ob die internen Probleme nicht ausreichen würden, um Ferrogrão zu stoppen – nichts ist so schlimm, dass es nicht noch schlimmer werden könnte –, steht Brasilien vor internationalem Druck gegen seinen Bau.

Vor etwa einem Jahr traf eine Delegation internationaler Vertreter in Brasilien ein, um mit Hilfe indigener Organisationen, der Umwelt und Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens den Bau von Ferrogrão ein für alle Mal zu begraben.

Jetzt fragen wir:

Würden die Vereinigten Staaten zulassen, dass ausländische Persönlichkeiten im 19. Jahrhundert den Bau der Eisenbahn, die den Atlantik mit dem Pazifik mit dem Land verband, verhindern, oder würde die chinesische Regierung zulassen, dass ausländische Persönlichkeiten in China von Bord gehen, um zu verhindern, dass es 38 sind? Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken wurden gebaut, um die Infrastruktur der chinesischen Wirtschaft zu erleichtern, oder würde die russische, deutsche oder sogar französische Regierung diese Art der Einmischung ausländischer Institutionen durch OGNS-Persönlichkeiten in den Aufbau ihrer Infrastruktur zulassen, glauben wir nicht! !!

Dies geschieht hier, weil wir desorientiert sind und die Führung, die Teil der Macht ist, sich von den nationalen strategischen Interessen abgekoppelt hat.

Brasilien muss seine nationalen Interessen verteidigen, Korruption ist eines der zerstörerischsten Themen unserer Zeit. Es zerstört öffentliche Ressourcen, vergrößert wirtschaftliche und soziale Ungleichheiten, führt zu Unzufriedenheit und politischer Polarisierung und verringert das Vertrauen in Institutionen. Korruption verewigt Ungleichheit und Armut, wirkt sich auf das Wohlergehen und die Einkommensverteilung aus und untergräbt die Möglichkeiten, gleichberechtigt am gesellschaftlichen, wirtschaftlichen und politischen Leben teilzunehmen.

Lasst uns Brasilien aufwecken, der Bau von Ferrogrão wird dazu beitragen, den Mais- und Soja-Logistikkreislauf des Landes freizugeben, wir können eine solche Agenda nicht akzeptieren, Brasilien muss seine Entwicklung wieder aufnehmen.

Ferrogrão ist ohne Zweifel das ehrgeizigste Projekt unserer jüngeren Geschichte und hat das Potenzial, die brasilianische Logistik zu revolutionieren und die Wettbewerbsfähigkeit unseres Produkts auf der globalen Bühne zu steigern.

Derzeit hat Minister Alexandre de Moraes vom Obersten Bundesgericht (STF) Ende Mai dieses Jahres die Wiederaufnahme von Studien und Verwaltungsverfahren genehmigt, die Ferrogrão lebensfähig machen könnten. Der Minister gab auch der Bitte der Generalstaatsanwaltschaft (AGU) statt, innerhalb von 60 Tagen Vorschläge zur Lösung des Streits vorzulegen. Warten wir...

Wir müssen Brasilien wieder auf Kurs bringen ...

von Charlene de Ávila e Neri Perin, Anwälte bei Neri Perin Advogados Associados (Brasília)